​北京市最全铁路分布图，快来看看吧

北京市最全铁路分布图，快来看看吧

说起铁路，大家对一些知名的干线一定耳熟能详，比如京沪铁路、京广铁路、京包铁路等。这些铁路都有一个共同的起点--北京。可是，它们是从同一个车站开出的吗？说起车站，大家都知道有北京站、北京西站、北京南站等等，它们跟这些线路有什关系呢，今天我们就来捋一捋。

话不多说，先上图。说起北京市区，一般会指六环内（大约2000平方公里，两个香港的面积）这部分。因此上图绘制了北京六环内的铁路路线图。因为北京西北部都是山区且西北部（内蒙古、山西等华北西北地区）人口不如东南部稠密（河北、山东等华东华中地区），因此，南侧和东侧的线路也密集一些。

北京市区主要铁路线路

先说明一下，北京西站、北京站、北京南站是相互联通的。北京西站与北京站之间通过北京地下直径线相连接，而京沪铁路、京沪高铁、京津城际同时经过了北京站与北京南站，这些车站还连通了丰台站、星火站等。北京北站与他们都是独立的，仅连接了昌平站、黄土店站等北侧的辅助车站。接下来我们以方向为区分，看一下北京具体铁路分布情况。

首先从南部说起。西南侧是北京西站，北京西站有著名的京九铁路、京广铁路。有意思的是京广铁路是从车站向西驶出。由房山方向出京；京九铁路从车站向东驶出，由大兴方向出京。京广高铁与京广铁路走向大致相同，位置偏东一些，整条线路的大部分也都在普铁的东侧。京九铁路在大兴区的李营站分出了一条高铁线路，即前几天开通的京雄城际，也即未来的京九高铁。东南侧是北京站。北京站有著名的京沪铁路，经过了北京南站并与京沪高铁一起南下，在北京市内与京九铁路走向大致相同，即从大兴出京至廊坊、天津。值得注意的是，京津城际不是京沪高铁的一部分，它与京沪高铁相反，由北京南站东侧引出，由亦庄南下武清、天津，整条线路处于京沪高铁的北侧。

北京全市主要铁路线路

接着是北京东侧。北京正东由北京站出发，有往东北的京哈铁路、京承铁路、京沈高铁以及在建的京滨城际，覆盖了整个东北地区。京哈铁路经过城市副中心通州、河北北三县到达天津再沿渤海一路北上。京承铁路则由通州向北经顺义、怀柔、密云出京至承德与锦承德铁路相连，构成了北京进入东北的第二通道（遗憾的是，这条线路标准略低，运力上还无法和京哈铁路相提并论）。京沈高铁与京承铁路走向大致一致，北京——承德部分目前尚未通车。稍有不同的是，京沈高铁的终点站实际上在朝阳区的星火站，因此在朝阳经由星火站折向北方，未经过通州。京滨城际在京津城际的北侧，成为了京津第三通道。起点在北京副中心-通州站，目前还正在建设中，预计2020年可完工。

京滨城际走向

紧接着，我们看一下北侧。北侧的北京北站引出了普铁时代的京包铁路与高铁时代的京张高铁，途径昌平区到达河北怀来县。除了这两条知名干线外，昌平站还引出了京通铁路，由北京城区至怀柔、密云再到内蒙古通辽。除此之外，北京五环外还有两条市郊铁路：S2与S5。均由北五环外的黄土店站出发，分别开往延庆（即到八达岭长城的小火车）与怀柔（到雁栖湖等地）、密云。而S5实际上就是京通铁路的一部分。另外，北侧还有一条非北京始发的铁路——大（同）秦（皇岛）铁路，经过北京地区的延庆、怀柔、平谷而后到达天津蓟县，与S2线有部分线路重合。

最后是北京西侧。北京的西侧山脉起伏，铁路线路较少。其中西北方向的丰沙铁路，由张家口怀来县至北京丰台区。与京包铁路的客运属性不同，丰沙铁路货运较多，是晋煤外运北部通道的组成部分。西南方向的京原铁路是一条大后方铁路，特点是哪不好走走哪（为了安全）。在20世纪60年代至70年代三线建设期间由中国人民解放军铁道兵部队修建，是晋煤外运中路通道的重要组成部分。北京的朋友可能知道，如果去十渡漂流，可以坐火车去。而火车所走的线路，正是京原铁路。

北京新建的高铁线路，设计时速均为350km，标准非常高。从交通上来看，由于京沪、京广、京沈、京兰高铁等干线的存在，北京是华北毫无疑问的最大交通枢纽，真可谓是四通八达。众多铁路的存在，也使得北京城区不堪重负。为了减轻北京站、北京西站等市区车站的压力，北京的铁路交通慢慢在向郊区转移。例如，以后京广铁路的始发站将由北京西站迁移至丰台站（实际上丰台站才是京广高铁的终点），京沈高铁的始发站是朝阳区的星火站（通过联络线接入北京站），京张高铁的始发站之一是五环外的清河站。在此，希望首都的交通布局越来越合理，城市变得越来越美好。

北京比较重要的铁路就是以上这些了，除此之外，一些地区铁路如北京铁路东北环线等因与上述铁路功能有重合，因此未加以介绍。如有其他疏漏或者错误，欢迎大家在评论区补充、指正。