​东航mu5735黑匣子出现了黑蝴蝶（东航MU5735找到的黑匣子）

东航mu5735黑匣子出现了黑蝴蝶（东航MU5735找到的黑匣子）

按照民航的相关规定，客机的黑匣子在断电前，要至少能保存2小时的语音记录，以及25小时以上的飞行数据。

东航MU5735以近乎垂直的角度，从约8000米高空冲向地面，飞机解体并引发山火。看到这一幕，让无数人痛心，我们都在期待奇迹的发生。

飞机为何会以这种不寻常的方式与地面接触，当时飞机上发生了什么？要想揭开这一个个谜团，找到飞机上的黑匣子就成了关键。

关于黑匣子的作用和功能，相信大家已经有所了解，其本质就是用来记录飞行数据和语音数据的两个盒子。

既然黑匣子如此重要，为何找到他却如此困难呢？根据历史数据，在陆地上坠毁的飞机，找到黑匣子的概率为82%，如果不慎坠入深海，找到的几率会更低。

飞机上这个不起眼的铁盒子，引起了很多网友的关注，也对黑匣子的技术和设计上，提出了自己的看法，目前主要有三种观点：

1、大到汽车，小到手机、手表，都可以实现GPS定位，为何价值数亿美元的飞机上，不给黑匣子安装卫星定位系统？

2、黑匣子用来储存飞行数据和语音数据，如今云端技术已经成熟，为何不将这些数据上传到云端？

3、黑匣子随着飞机一起，从高空坠落后，有损毁的风险，为何不给黑匣子配降落伞，让其实现软着陆。

看到这三种想法不要笑话，因为确实有很多人都有这么想过，甚至我自己，在内心也提出过类似的疑问。

按常理来说，黑匣子内储存的数据，是飞机换代升级、维修保养以及发生事故后，重要的数据分析来源。在黑匣子上多花点成本，也情有可原，为何波音公司没有这样做呢？

针对上面三种想法或建议，我们逐一分析，看看到底是因为技术障碍，还是波音公司故意这样做的。

黑匣子为何没有安装卫星定位装置？

关于卫星定位的技术原理，这里不做过多的阐述，我们直接回归到正题。

我们都知道，无论是手表、手机还是汽车，这些产品之所以能实现卫星实时定位，是因为这些产品上，装有GPS终端。

导航卫星会发射信号，终端装置接收信号之后，会根据接收信号的间隔、强度等数据，进行终端的位置分析。

一般来说，3颗导航定位卫星，就能基本确定地面终端的经纬度。当定位卫星的数量达到4颗时，就能比较准确地确定终端的具体位置，参与定位的卫星数量越多，定位的精度越高。

暂且不说GPS，我们自己的北斗定位系统，也已经投入使用。从理论技术上看，给黑匣子加装一个卫星定位终端，似乎并不是什么难题。

而且飞机上本身就有卫星定位终端，用来确定飞机的实时位置和导航。既然飞机上能装，为何不多花点钱，给黑匣子也装一个呢？

如果黑匣子具备卫星定位能力，即便真的有事，也根本不需要安排大量的人去搜寻黑匣子，直接通过卫星定位装置，就能确定黑匣子的准确位置。

道理没错，或许飞机工程师也真的这样想过，但在实际操作中，给黑匣子安装卫星定位终端，有一个难以逾越的技术障碍。

飞机发生事故时，往往会重重地砸向地面，此时很可能会发生爆炸，因此黑匣子需要有能承受住高温、高压和冲击力的能力。

也正因为如此，黑匣子的外表，被一层特制的钛钢所包裹，这是保证黑匣子在复杂环境下，能够保存完好的重要保护措施。

问题来了，金属会屏蔽电磁波信号，这就成了黑匣子无法安装卫星定位装置的关键障碍。也就是说，即便给黑匣子装了卫星定位装置，向外发出的信号，也会被金属外壳屏蔽。

既然卫星定位装置行不通，能不能将飞机储存数据的载体换一种方式，例如云端备份数据？

为何黑匣子里的数据没有上传到云端？

找到黑匣子，主要是为了获取黑匣子内的飞行数据和语音数据，既然发生事故后，寻找黑匣子有很多不确定性因素，为何不将这些数据备份到云端呢？

看似很有道理，如今我们电脑、手机等设备内的数据，都可以备份到云端，以防数据丢失，为何飞机不这样设计呢？

如果飞机飞行的数据，能实时上传到云端，即便找不到黑匣子，依然可以从云端获取相关数据。

有人可能认为，飞机上没有网络，自然无法备份数据。其实大多数国际航班上，都提供有可供乘客使用的无线网络，如今国内的部分航班，也在尝试向乘客开发无线网络。

这意味着，在飞机上实现上网，技术上并不是什么难题。既然飞机上的乘客能上网，为何黑匣子里的数据，不能进行云端备份呢？

其实，飞机上的飞行数据，有一部分数据，已经实现了与地面共享。例如飞机飞行高度、速度、经度、纬度等，空管的应答机都可以收到。

既然数据传输不是问题，为何黑匣子里的飞行数据和语音数据，不进行线上云端备份呢？

主要有两点原因：

1、很多人以为，黑匣子就是飞机上的一个移动硬盘，这种说法正确，也不正确。黑匣子里所储存的数据的容量，要比我们想象的要大得多。

大容量的数据备份，对网络通信的要求更高，在目前的技术条件下，很难达到实现黑匣子数据备份所需要的带宽。

通常情况下，飞机单次任务执飞也就几个小时，如果数据还没备份完，飞机就已经降落，数据备份也就失去了意义。

而且飞机在高空飞行时，飞行高度落差大，飞行距离跨度远，遇到的天气状况也比较复杂，这种情况下要想实现飞行数据云端备份，还很难做到。

2、我们平时坐飞机时，空乘会要求乘客关闭手机，很大程度上，就是为了防止手机信号对飞行安全造成干扰。

如果黑匣子里的数据进行云端备份，这些数据不断地向外传输，也存在一定的数据安全风险。

综上所述，黑匣子里的数据进行云端备份，其实航空公司也想到了，只不过受到目前通信技术的限制，还无法实现黑匣子里所有数据的实时共享，这依然是技术问题。

黑匣子至关重要，为何不给黑匣子配降落伞，让其软着陆？

如果黑匣子能在下降过程中，自主打开降落伞，实现软着陆，这对黑匣子保存的完好度，将有很大提升。

而且，黑匣子如果配有降落伞，可能在下降的过程中，就有机会被发现，大大降低了搜寻难度。

不过，这里依然忽视了一个重要问题，黑匣子如果真的背上一个降落伞，在飞机失事时，降落伞能完好地保存，并顺利打开吗？

而且，黑匣子作为飞机数据的重要储存器件，被安装在飞机尾部，谁也不知道，到底什么时候，需要将黑匣子抛出去。

飞机发生事故时，飞行员的精力，会集中在如何保全乘客和飞机，根本无暇顾及释放黑匣子。而且一旦释放黑匣子，黑匣子也就无法获取最后关键时刻的飞行数据，也就失去了黑匣子本身的意义。

结语

从以上的分析不难看出，无论是给黑匣子加装卫星定位装置，还是将黑匣子内的飞行数据云端备份，又或是给黑匣子加装降落伞，从技术上，都很难实现，而且效果甚微。

科学家们经常长期研究和实验，已经从材料、设计、救援、标识等方面，尽可能地保证黑匣子的完整性，并提高黑匣子被发现的几率。

一般来说，黑匣子就是为了应对极端条件而诞生的，而且也是为了方便搜寻人员搜索而特意设计的。事故现场一般能很快发现黑匣子，除非是飞机解体后，黑匣子掉落到较远的地方， 或者森林之中，地面环境复杂，搜索难度大。

,